5000 километров по СССР

Текст: Ник. Никитин
Фото: Виктор Булла
Публикуется по журналу «Красная панорама», № 40 за 1925 год. МИРА коллекция

***

Участник авто-мотопробега

Площадь Урицкого. Раннее утро. Старый «питерский» сквозняк дует и от Адмиралтейства, и из-под арок Штаба.

Я смотрю на вздыбленных коней главной арки и думаю о конце их судьбы. Вот осталось только полчаса — встанут дыбом стройные машины и пойдут глотать пространство.

Командоры, наконец, кричат: «по места»: плац утих и подтянулись к краям красных стен и зеленого парка встревоженные толпы, и через минуту машины уже неслись по Московскому шоссе — и вслед за ними, догоняя их — неслись крики: «Счастливого пути».

***

Участник авто-мотопробега

За «питерскими» с черными верстовыми столбами пошли новгородские, — машины нажимают, машины пробуют свои пределы и на скользких сырых дорогах начинаются обгоны. Хмурые новгородские деревни, одев соломенные крыши набекрень, смотрят слепыми, скучными глазами. Ровное шоссе — с раскатившейся избенкой — вьется лентой, как аккуратный пробор, и если бы не острый камень, и если бы не эти гвозди, и воли бы не скользкая дорожка — наш путь от Ленинграда до Москвы был бы самым удобным; но именно здесь стали мы форсировать скорости — и пошли несчастья. Теперь все кончено, и об этом не стоит вспоминать, но тогда тихий шёпот тревоги беспокоил каждое сердце. Ни один из водителей не знал еще всех особенностей и капризов своей машины, а ведь машину знать, как женщину. Как к женщине, надо к ней приноровиться.

Авто-мотопробег: старт в Ленинграде на площ. Урицкого

Новгород, Волочек, широкая Тверь и лиловые Валдайские холмы — были первыми этапами этой науки. Несколько взлетевших машин, несколько ранений и ушибов, и ни одной смерти — были хорошим уроком. И в Москве на банкете т. Енукидзе говорил собравшимся участникам пробега: «Товарищи, не увлекайтесь гонками. Наша задача — испытать выносливость этих машин. Не гонитесь за скоростями».

Это московское напоминание додержалось, пожалуй, только до Тулы. А потом опять пошли «писать», правда не с прежней лихостью, с какой выскочили вначале из Ленинграда. Тогда были совсем свежие и казалось, что отмахивать километры так легко и просто, но в дальнейшем каждый новый километр давал себя знать, началась усталость. Силы поослабли, изменилась дорога — и давать скорость стало совсем невозможным. 30—40 километров в час было минимум. А средний максимум приближался к 60 и был обязателен.

Авто-мотопробег: на Военно-Грузинской дороге

От Москвы до Тулы нельзя на дорогу жаловаться.

Дальше идут водоемы и спуски, а к Харькову лотки — специальная штука для ломки рессор. Чуть ли не каждые полверсты приходилось останавливать машину. Всего таких лотков — 52. От Харькова ползет грунтовая степная дорога, Чугуевские болота, где машины тонут по ось, а за Ростовом снова степной узенький шляк, местами пересекающий железную дорогу, в выбоинах — в ямах.

Авто-мотопробег: в Мцхате (в 20 верстах от Тифлиса)

Так по всему Северному Кавказу — вплоть до предгорья, когда машины набирались на горы Пятигорска. От Пятигорска до Владикавказа снова горные подъемные и долинные болотные дороги; кое-где для приличия ямы засыпаны щебнем. По существу эта дорога, конечно, только для арб с волами, а не для машин большой мощности и высоких скоростей. Если бы не крутые виражи, извивающився совершенно неожиданно самыми невероятными зигзагами, где угол поворота нередко равняется 90°, то самой прекрасной не только из всех горных дорог, но даже и на всех равнинных, следовало бы считать шоссе Военно-Грузинской дороги. Правда, она непривычна для равнинного водителя. За Гудаурами, когда машины шли на высоте 2.360 метров, когда облака висели сырыми тряпками ниже нас на версту — в строгом ходе колонн чувствовались некоторая напряженность и холодок. Зато, после Крестового перевала, начались спуски и часто мы неслись по зеленой радостной Грузии — вниз со скоростью 60 километров, совершенно выключив наши моторы.

Авто-мотопробег: переправа автомобилей через Терек, у Моздока (Сев. Кавказ), через плавучий мост

Буря под Владикавказом — сразу размывшая дороги и превратившая полотно в дно широкой и бурной реки, захлестывавшей даже кузова и затоплявшей моторы — для машин было действительно строгим и суровым экзаменом.

Некоторые машины принуждены были остановиться из-за охлажденных моторов, но понемногу все стянулись во Владикавказ. Экзамен был выдержан блестяще.

Еще немного о встречах: чем выше мы подымались к от тем восторженнее были встречи, тем лучше был прием.

Автомобили засыпали цветами, по пути машин выносились арбузы, дыни, вино. И на этапах радушнее и богаче старались угостить. Как в кадрах фильма, мелькали область за областью нашего многочисленного Союза, со всеми их особенностями, укладом, навыком, обычаями. Эта поездка могла бы быть не только техническо-спортивной, но и бытовой.

Авто-мотопробег: приз ленинградского Губисполкома.

Последний финиш — Москва — был назначен на 11-й версте Серпуховского шоссе. Позади — длинный, тяжелый путь — сотни опасностей, неимоверная усталость — все будто смело метлой. Каждый хочет прийти первым. Опять загорается спортивное сердце. Воюют незаглушенные моторы. И машины, как обжоры, глотая пространство, несутся, чувствуя, что невдалеке ждут толпы, цветы, поздравления, арки, оркестры — еще нажим, работа на газовой педали — сильнее...

И к старту несутся, первыми за командорской машиной два немецких Мерседеса и итальянец Фиат.

Так было пройдено 5.000 километров от «Финских хладных скал до пламенной Колхиды». Из 84 машин мы потеряли только 5.